电压调节器（电压调节器接线）
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电压调节器电压调节器的分类
交流发电机电压调节器的种类繁多，主要根据工作原理和搭铁型式进行区分。首先，按工作原理划分：触点式电压调节器：早期应用广泛，但因机械惯性和电磁惯性，导致精度低、易产生火花、干扰无线电、可靠性差、寿命短，现已逐渐被淘汰。
电压调节器的分类有：触点式电压调节器、晶体管调节器、集成电路调节器、电脑控制调节器。电压调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流来减小磁通，使发电机的输出电压保持不变。
在汽车电气设备的日常运作中，电压调节器！--扮演着至关重要的角色。根据其工作原理和构造，主要可以划分为以下几种类型：接触电压调节器！--，晶体管调节器！--，集成电路调节器！--，以及先进的计算机控制的调节器！--。
交流发电机电压调节器按工作原理可分为：（1）触点式电压调节器 触点式电压调节器应用较早，这种调节器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调节精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。（2）晶体管调节器 随着半导体技术的发展，采用了晶体管调节器。
根据工作原理，交流发电机调压器可分为：接触电压调节器 较早使用的是接触式调压器。这种调节器触点振动频率低，机械惯性和电磁惯性大，调压精度低，触点火花大，无线电干扰大，可靠性差，寿命短，已被淘汰。晶体管电压调节器 随着半导体技术的发展，使用了晶体管调节器。如图3-32所示。
电压调节器的工作原理是什么?
调压器的工作原理：由于发电机与发动机之间的传动比是固定的，所以发电机的转速会随着发动机的转速而变化。汽车在行驶中，发动机的转速会有较大范围的变化，发电机的端电压也会随着发动机的转速有较大范围的变化。为了给发电机的电气设备供电和给蓄电池充电，要求其电压稳定。
电压调节器的工作原理是通过控制发电机的交流励磁机励磁电流，实现对发电机输出电压的自动调节。发电机的转速将随发动机转速的变化而变化，因此发电机的端电压也将随之变化。为了使电压始终保持在某一数值基本不变，就需要使用电压调节器。
电压调节器的工作原理是：发电机的转速随发动机转速的变化而变化，因此发电机的端电压也会随之变化。为了使电压始终保持在某一数值基本不变，就需要对发电机的输出电压进行调节。电压调节器（简称AVR）是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计的。
电压调节器是什么
电压调节器是一种专为发电机设计的关键装置，其主要任务是确保发电机输出电压的恒定性。在汽车等日常应用中，发动机转速的波动性会直接影响发电机端电压的稳定。因此，电压调节器的存在对于提供电气设备稳定供电以及为蓄电池保持恒定充电电压具有不可替代的重要性。
电压调节器是一种用于稳定发电机输出电压的装置。由于发电机与发动机的传动比是固定的，因此发电机的转速会随着发动机转速的变化而变化，进而影响到发电机的端电压。为了确保发电机输出电压的稳定性，电压调节器应运而生。
电脑控制调节器 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。
电压调节器是一种专门为基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计的设备。在汽车运行过程中，发动机转速变化范围很大，这就需要电压调节器能够对发电机输出电压进行调节，以满足发电机电压稳定的要求。
电压调节器（简称AVR）是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计的。它通过控制发电机交流励磁机励磁电流，实现对发电机输出电压的自动调节。这种调节可以使发电机电压始终保持稳定，满足普通60/50Hz及中频400Hz单机或并列运行的发电机使用。
发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，所以为使电压始终保持在某一数值基本不变，就必须对发电机的输出电压进行调节。电压调节器（简称AVR），是专门为配套基波、谐波复式励磁或装配有永磁发电机励磁（PGM系统）的交流无刷发电机而设计。
