电池电压保护电路（电池保护电路原理）

频道：其他日期：2024-11-17 14:02:51 浏览：60

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电路保护锂电池的设计采用精密的组件，其中包括两个场效应管FET2和FET1以及专用保护集成块S--8232。这两个管子串联在电路中，由保护IC负责监控电池电压并进行自动调控。当电池电压上升至2V时，过充电控制管FET2会自动截止，防止继续充电，以防止电池过充的风险。

电路图如下：工作原理：当电池电压在5V至3V之间时，DW01的第1脚、第3脚均输出高电平（等于供电电压），第二脚电压为0V。此时DW01的第1脚、第3脚电压将分别加到8205A的第54脚，8205A内的两个电子开关因其G极接到来自DW01的电压，故均处于导通状态，即两个电子开关均处于开状态。

在正常状态下电路中N1的“CO与“DO脚都输出高电压，两个MOSFET都处于导通状态，电池可以自由地进行充电和放电，由于MOSFET的导通阻抗很小，通常小于30毫欧，因此其导通电阻对电路的性能影响很小。此状态下保护电路的消耗电流为μA级，通常小于7μA。

锂电池保护的意思是指为了防止电池在充放电过程中受到过度的电流、电压或温度等因素的损害，在电池的电路中加入一些保护电路来控制这些因素，保证电池的性能和寿命。

下图为一个典型的锂电池保护电路原理图。- 如上图所示，该保护回路由两个MOSFET（VV2）和一个控制IC （N1）外加一些阻容元件构成。

不知是什么锂电池，下面以18650锂电池为例说明，如果是单个的18650锂电池充不进去电，一通电显示绿灯，表示电以充满，如图所示，这是一个不带锂电池保护电路板的电池，它也是一插上充电器就显示绿灯，充不进去电。出现这种情况是锂电池坏了，怎么充都充不进去电。

电池电压保护电路（电池保护电路原理）

1、电动车电压保护是当电瓶电压低于控制器工作所需电压时，系统会自动显示欠压，提醒需要充电。蓄电池过度放电会导致总容量减少5-10%，因此电动车设置了防过放电的保护电路。当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽快进行充电，以免电瓶过放电。

2、【太平洋汽车网】一般锂电池工作电压7V，终止电压2V；磷酸铁锂电池工作电压26V，终止电压5V。全部单串磷酸铁锂电芯的充电截止电压上限为65V，充电截止电流为0.02C。单串磷酸铁锂电芯的充电截止电压上限为65V，充电截止电流为0.02C。

3、当电动车电瓶电压低于控制器工作需求时，系统会出现欠压提示，这是为了防止电瓶过度放电的一种保护机制。过度放电会对电瓶容量造成5%-10%的损害，因此保护至关重要。对于36V电动车，其欠压保护阈值为35V，而对于48V电动车，则为42V。

4、意思是当线路电压降低到临界电压时，保护电器的动作，主要是防止设备因过载而烧毁。因为电动车的蓄电池是不可以过度放电的，一个完全放电的蓄电池再次充电的话会减少总容量的5-10%，蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。

5、电动车欠压保护是防止电池电量不足，而设置了防过放电的保护电路，当电池电压低于控制器设定的数值就会启动欠压保护。解决办法：充电器或电池的保险丝有没有断，如果有更换保险丝，或者是充电器插头与电池插口接触不良或充电器无输出输入电流，建议重新插拔或更换充电器。

6、电压恢复正常后能够使这些重要设备快速恢复启动，也就是跳闸回路断开后才允许其进行合闸操作，否则跳闸回路始终接通，不允许启动。二是由于加装了低电压保护，使这些功率较的大设备在母线电压未恢复正常前不能启动，可以加快母线电压的恢复速度，有利于缩短故障时间，较少由此造成的其他损失。

单串放电截止电压为5V，故48V模组放电截止电压为15串*5V=35V，保守一点38V。因为是模组，考虑单串电压失衡，故须加单串电压侦测，当有其中一串低于3V，建议截止输出。

电动车电池电压保护的最佳设定通常是在电池标称电压的80%-90%之间。电动车的电池电压是其运行的重要参数，过高或过低的电压都可能对电池造成损害，进而影响电动车的性能和寿命。因此，设定一个合理的电池电压保护值至关重要。一般来说，这个保护值会设定在电池标称电压的80%-90%之间。

压差不要超过0.1v。目前，应用在电动自行车上的锂电池的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，18650圆柱和聚合物软包，但主流是18650圆柱三元锂。三元锂电池的工作标准电压区段是5V-2V，标称电压6V，锂电池组是按照电压的容量的使用要求，开展很多个电池串并组合而成。