保护电压的（电压保护的三种措施）
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电动车电池电压保护多少伏为好
单串放电截止电压为5V，故48V模组放电截止电压为15串*5V=35V，保守一点38V。因为是模组，考虑单串电压失衡，故须加单串电压侦测，当有其中一串低于3V，建议截止输出。
电动车电池电压保护的最佳设定通常是在电池标称电压的80%-90%之间。电动车的电池电压是其运行的重要参数，过高或过低的电压都可能对电池造成损害，进而影响电动车的性能和寿命。因此，设定一个合理的电池电压保护值至关重要。一般来说，这个保护值会设定在电池标称电压的80%-90%之间。
压差不要超过0.1v。目前，应用在电动自行车上的锂电池的有三元锂电池和磷酸铁锂电池，18650圆柱和聚合物软包，但主流是18650圆柱三元锂。三元锂电池的工作标准电压区段是5V-2V，标称电压6V，锂电池组是按照电压的容量的使用要求，开展很多个电池串并组合而成。
电动车的电池电压通常在12V-15V之间，正常情况下，汽车启动时电压应不低于11V。电池的电压会受到发电机的影响，12伏车系的电压应该在15V-15V之间。如果电池的电压低于此数值，可能会导致启动困难。此外，电池的使用寿命也会受到影响，因此平时要注意保养发电机，并及时充电以补充电能。
电动车电池电压正常范围！--通常，电动车电池的正常电压范围在42V到46V之间。关于48V电动车电瓶的构成，它由4块12V电瓶串联而成，这是因为每块电瓶的最低放电电压为50V，这样4块串联后的最低放电电压为50V * 4 ≈ 42V。
电动车电池的充放电电压通常在额定值的90%以内，即电压下降不超过10%被视为正常范围。然而，各类电池的正常电压有所不同。例如，铅酸电池的正常工作电压应高于8V，而锂电池的正常电压范围则至少在0V以上。因此，对于不同类型的电池，其正常的电压界限会有所差异。
线路保护电压的选取原则
1、如果只装一个PT就能完成必要的功能，没必要装3相，这样多省钱啊，也符合经济性的要求啊，况且采用母线电压的话二次回路也很省电缆，所有110kV线路保护装置的电压都用的母线的，我只要在保护屏顶装一个母线电压小母线就可满足要求。
2、你要求的太精确了，定值范围太小不好控制，我们要求的是过电压是取PT的线电压的120%，低电压取PT线电压的70%，你说的5%和10%，应该是超过5%是过电压，低于10%是低电压。
3、双重化配置保护与其他保护、设备配合的回路应遵循相互独立的原则。双重化配置的线路、变压器和单元制接线方式的发电机一变压器组应使用主、后体化的保护装置；对非单元制接线或特殊接线方式的发电机一变压器组则应根据主设备的次接线方式，按双重化的要求进行保护配置。
4、同期侧取线路电压和母线电压，无压检查侧取线路电压。
电动车电压保护咋回事
1、电动车电压保护是当电瓶电压低于控制器工作所需电压时，系统会自动显示欠压，提醒需要充电。蓄电池过度放电会导致总容量减少5-10%，因此电动车设置了防过放电的保护电路。当电瓶电量显示器只有一只显示灯亮时，应该关闭电源，使用脚踏，并尽快进行充电，以免电瓶过放电。
2、充电器或电池的保险丝有没有断，如果有更换保险丝，或者是充电器插头与电池插口接触不良或充电器无输出输入电流，建议重新插拔或更换充电器。过放电严重，先用低一级的充电器充满，再用原装的充电器充满，如72v的充电器，就用60v的充电器，如果还是不能使用，那就只能换新电池。
3、当电动车的电瓶电压降低到一定水平时，如果用户仍在骑行，车辆的控制系统会检测到电压过低，继续骑行可能对电瓶造成损害。 为了保护电瓶，控制系统会自动切断电机的电源，使车辆进入保护状态。
4、电动车的BMS电池管理系统主要有两个功能，一个是监控电池的电压和温度，另一个是保护电池安全。当电池组电压或温度超出安全范围时，BMS系统会立即切断电池组的输出，防止电池发生爆炸和火灾等不安全事件。此外，BMS电池管理系统还可以对电池组的充放电状态进行监控，保证电池组正常使用寿命。
5、电动车出现电压保护是控制器损坏和电池本身出现问题引起的。
